«Авто.ру» представил итоги второго крупного исследования, посвященного зимней эксплуатации китайских автомобилей. В текущем году владельцы гораздо реже прибегали к услугам автосервисов или самостоятельно устраняли неисправности, при этом более половины респондентов сообщили об отсутствии проблем.
Фото: 1MI. Отказы китайских автомобилей зимой становятся реже
Виктор Левин
В рамках исследования было опрошено 2732 респондента, а также основные дилеры китайских автомобилей, которые поделились статистикой обращений клиентов по поводу тех или иных неисправностей в зимний период.
В то время как в 2024 году высший балл (пять из пяти) своему опыту поставил 31% опрошенных, по завершении нынешней зимы абсолютно удовлетворены остались уже 51%. Увеличение произошло за счет уменьшения доли тех, кто прежде оценивал свой опыт на четыре и три балла. Практически исчезли автовладельцы, выразившие полное недовольство своими автомобилями этой зимой, отмечает агентство «Прайм».
51% удовлетворенных автовладельцев превратились в заголовке во всех россиян…. Фото: Прайм
Отметим, что 51% удовлетворенных — это чуть больше половины опрошенных. Но в кликбейтном заголовке сказано обо всех россиянах, положительно оценивших работу китайских авто зимой. И что характерно: комплиментарная гипербола «Прайма» пошла гулять и в заголовках других изданий, подхвативших тему. Хочется трубить в фанфары и бить в литавры: ура, китайцы стали как никогда надежны!
Однако, по мнению климатологов и метеорологов, прошедшая зима в европейской части России, где ездят большинство новых китайских колесниц, была рекордно теплой и на редкость бесснежной. В январе вообще не было крещенских морозов, а средняя температура февраля напоминала апрельские показатели. Но даже и в столь «тепличных» условиях владельцы и дилеры фиксировали весьма существенные (на наш взгляд) недостатки и проблемы:
Зимой у китайских авто отказывали не только аккумуляторы и замерзшие дверные ручки. Фото: Авто.ру
Для сравнения: если задать поисковый запрос нейросети «Яндекса» по поводу зимних проблем у автомобилей «Тойота», то получается совсем другая картина. По сути, найденные на авторесурсах Сети недостатки трудно назвать проблемами или дефектами как таковыми.
Нейросеть «Яндекса» не нашла серьезных проблем у автомобилей «Тойота» в зимний период. Фото: newizv.ru
Супертест «Лады Гранта»: что ломалось у 100 автомобилей за год работы в таксиУзнать подробнее
Характерно, что, говоря о зимних проблемах популярных японских седанов Тoyota Camry и Honda Accord, замдиректора мультибрендового автосалона «Автомолл» Анатолий Михайлюта назвал… низкий клиренс этих автомобилей, что мешает преодолевать снежные заносы. Правда, эта же претензия применима к любой машине, которая не является кроссовером или внедорожником.
В случае «выстрела» подушки безопасности автомобили Li Auto блокируются без возможности дальнейшего использования.
Такая политика применяется компанией в Китае. Дело в том, что Li Auto не хочет, чтобы на дорогах встречались разбитые автомобили марки, поэтому вместо ремонта предлагает покупателям новые машины со скидкой. Фото: Соцсети
Что же касается китайских машин, то в их пользу на этот раз сыграла информация о затратах автовладельцев этой зимой. Данные были верифицированы благодаря информации из нарядов-заказов, которую пользователи, владеющие китайскими машинами, загрузили в личные профили на платформе «Гараж Авто.ру». Этот сервис дает возможность сохранять документацию по техобслуживанию и ремонту личного транспорта, позволяя отслеживать размер трат и соблюдать график замены расходных материалов.
Средний уровень расходов на содержание китайского автомобиля этой зимой достиг 21 тысячи рублей, при этом 11 тысяч из них ушли на приобретение деталей. В качестве сопоставления: для машин российского производства аналогичный показатель составил 16,3 тысячи рублей.
Этот фактор сказался и на восприятии автомобилей китайских марок за прошедшие 12 месяцев. При ответе на этот вопрос 26% сказали, что оно стало лучше. Однако опрос «Автостата» показывает, что благостная картина «Авто.ру» противоречит общему настрою россиян к автомобилям из Поднебесной, он по-прежнему далек от желаемого китайскими дилерами и производителями.
До массового желания россиян покупать китайские автомобили еще очень далеко. Фото: Автостат
— Бесспорно, что новое поколение китайских автомобилей от пятерки ведущих автоконцернов намного лучше по качеству, чем было десять или 15 лет назад, — говорит кандидат технических наук и владелец автосервиса Игорь Лемешев. — Но их главные проблемы для покупателей остаются. Это непредсказуемая надежность, отсутствие запчастей и совершенно непонятная ликвидность через 3-5 лет эксплуатации.
По словам эксперта, японцы и корейцы потратили десятки лет, чтобы убедить мир в надежности своих автомобилей и в конце концов оказаться в одном ряду с грандами мирового автопрома. Несмотря на отсутствие конкурентов на российском рынке после 2022 года, прыгнуть в высшую лигу и завоевать массовое доверие китайцам пока так и не удалось.
Пример тому — забитые до отказа двух-трехлетними машинами с пробегом до 50 тысяч километров стоянки китайских дилеров, в отличие от японцев и европейцев, свежие машины которых никогда не пылились в ожидании покупателей.
Свежих китайских авто с небольшим пробегом — хоть отбавляй. Фото: Авто.ру
И почему их владельцы хотят избавиться от своих почти новеньких «ласточек»?
Стандартное объяснение продавцов: китайцы так часто меняют модели, что людям через год-два хочется попробовать что-то новое или что-то побольше и покруче. Оттого и сдают свои машины в трейд-ин.
Продавцы не уточняют, что оценивают почти новую машину за полцены от той, что клиент заплатил за новую. Согласимся, что такое объяснение может рассмешить владельцев японских, корейских или немецких автомобилей. Если бы не было так грустно…
